NHO’s Redegjørelse om bompengekostnadene for transportnæringen
Nedenfor følger en redegjørelse fra NHO Logistikk og Transport, om bompengekostnadene for transportnæringen, først om de store byene og deretter for landet:
Oslo, Bergen og Trondheim
Den 6.6. ble den nye avtalen om Oslopakke 3 offentlig. Den medfører en prisøkning for tunge kjøretøy over 3,5t på gjennomsnittlig 70 prosent.
Fra 1.3.2017 øker prisen for lastebiler i Osloringen fra 96 kroner i dag til 160 kroner utenom rush og 190 kroner i rushtiden definert til mellom kl 0630-0900 og 1500-1700 . Det er en prisøkning på i snitt 70 prosent når en ser ordinær prisøkning og rushtidssats i sammenheng.
NHO Logistikk og Transport har beregnet at transportnæringens kostnad i bomringen vil øke med 500 mill kroner pr år fra nåværende 900 millioner til 1,4 mrd kroner. Dette er 200 mill kroner mer enn alle landets lastebiler betaler i årlig CO2-avgift på kr 1,16 pr liter diesel. Den totale prisøkningen i Oslo-ringen tilsvarer halvparten av driftsresultatet for alle landets medlemsbedrifter i NHO Logistikk og Transport for 2014.
Skal man slippe denne formidable prisøkningen må en benytte Euro VI-biler. Avgiften for Euro VI vil ligge om lag på dagens nivå, dvs på 100 kroner, men det må betales 130 kroner i rushtiden.
Miljøprofilen er dermed god, men den totale prisøkningen er så høy at en lastebil fra Bærum til Oslo må ut med kr 233 kroner fordi da må også bomringen i Bærum regnes med.
På et senere tidspunkt kommer nye bompengeavsnitt fra syd og nord lignende med bomstasjonen i Bærum.
I Bergen er det nylig innført rushtidssats for tunge kjøretøy på kr 90,- I Trondheim er satsen varierende, men i snitt på kr 66,- Det finnes bomringer med forhøyede satser for tunge kjøretøy også i flere andre byer.
Landet.
Det kreves inn 9 mrd kroner i bompenger i Norge i 2015. Det er det samme beløpet som staten selv bruker på rene riksveginvesteringer. Bompengeandelen er dermed 50 prosent.
Vi har gjort beregninger som tilsier at tunge kjøretøyer, dvs landets 78 000 lastebiler betaler 3 mrd kroner av dette beløpet. Det innebærer at tunge kjøretøyers innbetalinger tilsvarer hele driftsresultatet for alle bedrifter som driver godstransport på veg, i alt ca 25 000 bedrifter. Beløpet er over det dobbelte av hva staten innkrever i CO2-avgift av de samme kjøretøyene og 60 prosent av vegbruksavgiften for landets lastebiler.
Nedenfor finnes fakta om ny Oslopakke 3 og om landets bomringer.
Fakta om ny Oslopakke 3 2017-2036:
Fram til 2036 skal det brukes nærmere 75 mrd kroner i Oslo og Akershus, mest til investering og drift av kollektivtrafikk, men også til vegutbygging. De viktigste kollektivprosjektene er ny t-banetunnel, ny Fornebubane, baneforbindelse til nedre Romerike og satsing på buss. På vegsiden kommer ny E18 i fase 1 med to kilometer fra Lysaker til Strand inklusive en veidiagonal fra Bekkestua til E18, deretter fram til Asker, selv om det for den siste store traseen ikke er ferdig drøftet enda. Det skal bygges lokk over E6 på Furuset og Filipstad samt ny tunnel på Røa. I tillegg til en dramatisk økning i bompengesatsene for tunge kjøretøy, vil personbilene få en økning på 50 prosent, mest på dieselbiler, litt mindre for bensinbiler. Oslopakke 3 forutsetter statlige tilskudd på 50 prosent for alle store prosjekter samt grunneierbidrag for eksempel for Filipstadlokket. NHO LT mener det er ingen selvfølge med grunneierbidrag fra Oslo Havn som den ene grunneieren fordi havnekapitalen er beskyttet av Havne- og Farvannsloven. Havnekapitalen skal kun benyttes til utvikling av sjøtransporten.
Les avtalen om Oslopakke 3 her
Oversikt over bommer og priser i hele landet: